BagusNews.com –
“Tantangan Kendaraan Cina di Pasar Uzbekistan: Kualitas dan Pelayanan yang Amburadul”
Kehadiran mobil-mobil Cina di pasar Uzbekistan memunculkan beragam tanggapan, seiring dengan cerita-cerita tentang mobil “lemon” yang buruk dan pelayanan perbaikan yang tidak konsisten.
Salah satu korban dari masalah ini adalah Marina Gromyko, seperti yang dilaporkan oleh Podrobno.uz pada bulan Juni, mengutip pengalamannya yang dibagikan dengan komunitas Potrebitel.uz.
Pada bulan Maret, Gromyko membeli sebuah mobil SUV crossover dengan jaminan garansi lima tahun dari perusahaan Cina Chery di salah satu dealer di Tashkent.
Masalah mulai muncul pada mesin mobilnya tak lama setelah pembelian.
“Kami membeli Chery Tiggo 7 Pro, lengkap dengan semua fitur, pada tanggal 14 Maret 2023. Pada tanggal 12 April, mobil mulai bergerak dengan kasar dan mogok. Kami membawa masalah ini ke pusat layanan resmi Roodell, dan kemudian ke pusat layanan ADM-Aster di dealer tempat kami membeli mobil,” ujarnya.
“Tapi di mana pun kami pergi, mereka hanya menggelengkan kepala dan tidak bisa menentukan penyebabnya. Jadi kami tetap mengendarai mobil itu selama beberapa minggu, dengan kadang-kadang mengunjungi pusat layanan mereka,” tambahnya.
Pada bulan Mei, ketika sudah tidak mungkin dan berbahaya untuk mengendarai mobil tersebut, dia meninggalkannya di pusat layanan ADM-Aster.
Setelah seminggu tidak ada kabar dari pusat tersebut, Gromyko datang secara langsung dan bertemu dengan salah satu manajer, yang tidak mengetahui masalah mobil tersebut atau bahwa mobil itu sudah berada di sana selama seminggu tanpa ada yang memperbaikinya.
Sebuah minggu kemudian, Gromyko diberitahu bahwa kotak gigi mobilnya harus diganti dan dipesan dari Cina, dan akan memakan waktu dua bulan.
Insiden serupa telah dilaporkan di daerah-daerah lain di negara ini.
Berbicara dengan nama samaran, seorang karyawan dari dealer di Samarkand yang menjual mobil-mobil Cina mengatakan kepada Caravanserai bahwa dalam tiga bulan terakhir beberapa mobil mengalami kerusakan.
Dealer tersebut memperbaiki masalah tersebut untuk tiga pemilik mobil, tetapi itu memakan waktu lebih dari sebulan dan sangat membuat pelanggan tidak puas.
“Cerita mengenai mesin mobil Marina Gromyko yang mogok menyebar luas di jaringan sosial dan berdampak buruk pada citra perusahaan. Penjualan mobil juga turun tajam,” ujarnya.
Dominasi Cina Dealer di Samarkand sendiri telah menjual lebih dari 100 mobil buatan Cina per bulan dengan menawarkan pinjaman tanpa bunga dan syarat-syarat pembelian yang menguntungkan.
Harganya berkisar antara $26.000 hingga $40.000, yang sangat mahal untuk Uzbekistan. Dengan pembayaran muka sebesar 25%, pembeli memiliki kualifikasi untuk bunga 0%.
Dealer juga menawarkan garansi layanan selama lima tahun kepada pelanggan. Namun, seperti yang terlihat dalam kasus Gromkyo, layanan garansi tidak terorganisir dengan baik, dan pelanggan terpaksa menunggu lebih dari sebulan sebelum mekanik yang kompeten bisa ditemukan untuk memperbaiki masalah tersebut.
Meskipun lebih mahal daripada mobil-mobil dalam negeri yang diproduksi oleh UzAuto Motors, daya tarik utama mobil-mobil Cina adalah harganya yang lebih murah daripada mobil serupa dari Jepang atau Korea – terutama model-model listrik.
Tapi mobil-mobil Cina yang mendominasi pasar Uzbekistan seringkali tidak sesuai dengan kondisi lokal, menurut Shukrullo Khamidov, seorang penduduk Tashkent yang telah menjadi pengemudi selama 40 tahun.
“Mereka seringkali tidak memiliki pilihan pemanas kursi. Mereka sama sekali tidak mempertimbangkan bahwa Uzbekistan bisa dingin di musim dingin,” katanya.
“Ada terlalu banyak perangkat yang berbeda. Mengenai layar sentuh, mereka tidak cukup sensitif. Ditambah lagi dengan menu yang tidak selalu mudah digunakan. Dan pengenalan suara tidak berfungsi dengan baik,” tambah Khamidov.
Perusahaan mobil Cina seringkali menolak untuk membantu pelanggan dengan masalah mereka, katanya.
Menguasai Pasar Uzbekistan Pemilikan kendaraan terus berkembang di Uzbekistan seiring dengan Cina membuat langkah masuk ke pasar tersebut. Pada tanggal 1 Januari, individu di Uzbekistan memiliki 3.396.500 kendaraan ringan, 629.400 lebih banyak daripada tahun sebelumnya.
Ekspor Cina ke pasar otomotif Uzbekistan meningkat tajam setelah invasi Kremlin ke Ukraina dan sanksi-sanksi Barat terhadap Rusia.
Saat ini, produsen mobil Cina hampir sepenuhnya menggantikan mobil-mobil dari Rusia, yang sebelumnya memimpin semua pemasok asing di pasar Uzbekistan.
Impor ini datang seiring dengan kebijakan bisnis Cina yang agresif dan pembangunan pabrik-pabrik di Uzbekistan.
Salah satu contohnya adalah fasilitas untuk memproduksi mobil premium Exeed di provinsi Sirdaryo (Syr Darya). Pabrik dan jaringan showroom diumumkan di Tashkent pada bulan Mei tahun ini.
Pada awalnya, 5.000 mobil akan diproduksi setiap tahun, dengan volume produksi tahunan yang diharapkan meningkat menjadi 20.000 kendaraan.
Pada musim panas tahun 2022, BYD, perusahaan Cina lainnya, mengumumkan bahwa mobilnya akan diproduksi di pabrik-pabrik produsen otomotif lokal UzAuto. Kedua perusahaan ini secara resmi memformalkan hubungan mereka pada bulan Januari dengan mendaftarkan joint venture bernama BYD Uzbekistan Factory.
Merek mobil Cina lainnya, Geely, berencana untuk memproduksi seluruh lini kendaraannya di Uzbekistan pada akhir tahun ini.
Jumlah mobil – termasuk model-model Cina – di jalan-jalan ibu kota dan di seluruh negeri hampir setiap hari terus bertambah, menurut Nuriddin Irgashev, seorang insinyur mesin berusia 70 tahun dari Tashkent.
“Sebelumnya, sebagian besar adalah truk, traktor, peralatan konstruksi, dan mobil kecil. Sekarang jelas bahwa ada lebih banyak mobil dari Cina,” ujarnya.
“Tapi saya tidak akan berani membeli mobil seperti itu,” tambahnya.
“Saya telah mendengar banyak keluhan tentang layanan. Selain itu, orang-orang di generasi yang lebih tua dan generasi menengah seperti saya agak memiliki prasangka terhadap label ‘Made in China’.”
Uzbekistan perlu membebaskan pasar mobilnya, kata ekonom Tashkent Anvar Nazirov.
“Cina benar-benar dengan cepat ‘mencetak’ panel surya, mobil listrik… Tetapi kualitasnya rendah, bahkan jika dibandingkan dengan standar Asia, jika dibandingkan dengan produk Korea, Jepang, dan bahkan India,” ujarnya.
Kualitas produk yang diproduksi di Eropa, Amerika Serikat, Jepang, dan Korea Selatan adalah hal yang benar-benar berbeda. Orang Uzbekistan tidak seharusnya mengejar barang yang murah dan berkualitas rendah, apakah itu panel surya, mobil, atau barang lainnya, katanya.
Uzbekistan perlu bekerja sama lebih aktif dengan Barat, Uni Eropa, Jepang, dan Korea Selatan, termasuk dalam rencana untuk beralih ke kendaraan listrik, kata Nazirov.
“Dan dalam hal ini, memilih Cina sebagai mitra strategis adalah kesalahan besar, karena hingga saat ini Cina tidak dapat menyediakan produk berkualitas tinggi, terutama untuk pasar Asia Tengah,” katanya.